7月,江苏发往52个重点城市互寄标快邮件次日妥投率排名全国邮政第一；江苏省内标快互寄次日妥投率排名全国邮政第一，达97.67%。 

　　7月，江苏发往长三角区域快包次日妥投率及区域内标快进口次日妥投率、快包进口次日妥投率，在四省（市）邮政中排名第一。 

　　1月至7月，江苏邮政一级干线邮件件均委办运输成本同比下降9.23%。 

　　今年以来，江苏省邮政分公司全面推进网络运营时限、成本常态化管控工作，达到预期效果。近几个月来，江苏邮政多项时限质量指标排名全国邮政第一。 

　　“借鉴行业最佳实践，遵循行业规律，我们进行了积极尝试、取得了初步成效，这也坚定了我们推行‘两集中’管控的信心。”江苏省邮政寄递事业部副总经理史国良说。在他看来，寄递网“两集中”管控是提升快递市场竞争力的有力抓手。 

　　提能力 

　　“快递行业具有典型的规模效应，在新一轮竞争中，最先被淘汰出局的一定是在规模、市场占有率、成本等方面处于劣势的企业，只有通过迅速做大规模，形成规模经济，才能实现良性循环。”江苏省分公司总经理曹明表示。 

　　做大规模必须有足够的能力建设作支撑。2019年，江苏邮政在能力建设上进行了空前投入。推进处理中心建设，新增场地11个，面积达8.8万平方米；对20个处理中心场地实施工艺改造，全省邮政最大进出口处理能力从日均649万袋（件）提高到1169万袋（件）。配备自动化分拣设备，安装收寄一体机414台、集包笼108套。2019年，江苏邮政寄递能力投资占比达71.5%，有效扭转了过去能力不足拖后腿的局面。 

　　回忆起当时忙碌的日子，江苏省分公司运营管理部的邵海峰用“史上未有”四个字来形容。为确保南京邮区中心局二号楼“简易分拣机+人工矩阵”、无锡集散中心D区“小件分拣机+摆轮”、苏州新建邮件处理中心三个规模大、工期紧张的项目顺利推进，他所在的联合工作组3天内在三个场地间往返穿梭。“当时整个人感觉一直在奔跑。”邵海峰打趣道，“前一天晚上在南京，第二天中午在苏州，夜里到无锡。早上醒来，得先想想我在哪儿。”通过高效率、高强度的工作，江苏邮政处理中心工程建设“用3个月的时间，干了10年想干没干成的大事”。 

　　江苏省分公司还对生产作业流程进行了优化梳理，根据业务结构和邮件具体流量流向明确了三种作业模式：第一种模式是散件外走模式，对符合散件外走标准的大件，收寄端、中转端全流程散件外走；第二种模式是收寄集包模式，在大宗收寄点集中收寄，并使用“集包笼+胶带输送系统”的模式进行集包，然后直开干线邮路或送交处理中心发运；第三种模式为处理中心集包模式，处理中心配备简易分拣机、小件分拣机等进行集包发运。 

　　“正是有了前期大量的能力投入，为确保今年时限管控、成本管控目标的实现和推进‘两集中’改革打下了坚实基础。”江苏省分公司运营管理部经理潘振杰说。 

　　重时限 

　　“近期部分单位分析材料对自身问题认识不足，材料中多少次使用‘误判’字眼，望相关单位正视主观原因，加强管控，提升时限质量。今日二级指标显示，无锡、南通、泰州邮政全面达标，望继续保持。”8月2日，在江苏邮政“网强业兴”微信群中，省邮政指调中心的赵宇舟发布当日看板情况。 

　　该微信群建于今年初，成员上至江苏省分公司分管寄递业务的副总经理，下至各市分公司运营管理部经理。在发布每日看板信息时，如有当日指标未达标情况，由相应市分公司运营管理部负责人在群里回复；连续三天以上未达标的，由相应市分公司寄递事业部分管副总经理回复；周点评中，指标未达标且排名全省邮政后三位的市分公司，由其分管副总经理回复。“三级看板数据清晰，责任明了，便于在过程管控中及时发现问题，闭环提升，持续改进。”赵宇舟说。 

　　在邮运网KPI指标制定中，江苏省分公司还将出口及时赶发率、进口时限完成率单列出来，给予9%至15%不等的权重占比，引导基层持续关注邮件寄递时限，增强市场竞争力。

　　在对全环节指标管控的同时，江苏省分公司按照集团公司领导提出的“一条邮路一条邮路捋”的要求，针对集团公司每月通报的情况，通过细化分析，一线一策，系统推进问题解决。

　　4月，徐州至嘉兴邮路的邮件次日递率仅为2.08%。“分析中，我们发现，徐州发嘉兴邮件通过杭州经转，耽误了时间。最佳办法是增开徐州至嘉兴的直达邮路。”江苏省分公司运营管理部的戴源说。

　　但一个问题摆在了面前，即徐州至嘉兴的邮件量不足以开直达邮路，怎么办？“我们采取了‘区域集中发运’的方式，把徐州附近区域的连云港、宿迁等地发往嘉兴的邮件集中至徐州直发运。”戴源说。经调整，该线路5月11日至17日次日递率水平达到80.47%，目前，次日递率维持在80%，保证了客户体验。

　　通过调整优化、强化管控，截至7月底，江苏省分公司累计有25条线路的时限水平提升，其中，快递包裹的邮路有16条，标快邮路有6条。

　　控成本

　　赢利是企业的本质，利润是发展的根本。在运输成本这项寄递业务主要成本支出上，江苏省分公司着力推进降本增效。

　　一方面，江苏省分公司开展省内集中发运试点，以东北三省路向为省内集中发运组织试点，停运扬州至沈阳等7条一级干线邮路，分别集中至南京、无锡、徐州节点局集中发运，降低运输成本。5月4日至8日，对比4月第一周同期，日均减少东北路向发班数3.8车次，日均减少运行6321公里，单车载重上升8.59%，单车件数上升6.35%，日均节省约3.5万元。另一方面，江苏省分公司推进邮路“单边改双边”。目前，已新增苏州至济南和南京至成都往返邮路（其中，南京至成都为此路向的第二条往返邮路），日均节约1.7万元。

　　同时，江苏省分公司每日监控长三角区域外省际路向使用9.6米及以下车型数量，对于超过2趟的邮路进行通报要求整改，切实降低整体发车数量。截至5月底，共整改一干非长三角邮路12条，整改后较整改前日均发运小车型趟次减少53.19%，平均每日减少运费约5.75万元。

　　5月18日，江苏省分公司启动“宁镇扬”一体化改革，以南京邮区中心局为核心，统一网络规划、时限管控、作业组织、调度管控、资源调配、考核评价、能力支撑，遵照“时限第一、效益优先”的原则，以南京中心局作为省际干线出口主通道，承担南京、镇江、扬州三地省际邮件集中发运任务。

　　“‘宁镇扬’一体化改革是对‘两集中’管控的一次积极尝试。”潘振杰介绍道，“打破行政区划，按照‘就近入网、顺向发运’原则组织发运，提升生产运营效率和企业经济效益。”目前，邮件吨公里运费较整合前下降了7.2%。

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